第三方数据延迟不让出款 智己LS6车机
专业出黑
上车之后，人的视觉体验对应屏幕显示效果；触觉体验对应屏幕的流畅跟手，更深一层就是车机芯片；而听觉体验就对应着音响。因此，最基础的对比就从这三方面展开。
屏幕的显示效果有多重要呢？如果显示效果太差，你可能都不愿意拉开车门，不想多看这车一眼。但如果有了一块绚丽的屏幕，你的眼睛第一个「走不动路」，不如上车坐坐。
进入智己 LS6 之后的第一感觉就是视野相当开阔，没有了方向盘的上半圆，可升可降的屏幕，可折叠收起的车内后视镜，前排几乎所有硬件都在给我的视线让路，LS6 硬件布局上的小巧思确实能够打动我。
我们列出表格，对比智己 LS6 和极氪 001 座舱内的屏幕参数。如果单说炫酷程度，智己 LS6 可以升降的屏幕还有明显的优势。
如果更细致地看屏幕素质，智己 LS6 会稍微细腻一些，这得益于 LS6 的屏幕像素密度更高。上方两块屏幕的像素密度都是 167 PPI，下方功能控制屏的像素密度则是 212 PPI。
极氪 001 的优势在于仪表屏幕更细腻，有 225 PPI 的像素密度，不过尺寸相对比较小；中控屏幕尺寸够大，但像素密度相比 LS6 更低，为 147 PPI。
数据上打得有来有回，但是二者实际视觉效果相差很小，都是细腻优秀的那一档。
另一方面要对比的是屏幕的布置，智己 LS6 将仪表、中控合二为一，视觉上更有整体性。配合半幅方向盘，完全不会遮挡屏幕。驾驶过程中，所有信息都显示在一块屏幕上，不需要在多块屏幕间来回切换视线。
显示是一块屏，交互是另一块。驾驶员右手的手边就有一块功能控制屏幕，集成了车内所有常用的功能，是驾驶员更常交互的。
这样的屏幕布局，一方面是让触控交互更容易，屏幕就在手边。另一方面是让显示更聚焦，没有其他无关信息遮挡。
极氪 001 则是选择了更常见的屏幕布局，仪表、HUD、向驾驶员倾斜的中控屏幕分别独立，这也是多数驾驶员更熟悉的布局。智己的屏幕布局则是更适合智能车，所有与驾驶相关的信息都能呈现在驾驶信息屏，同时还区分了负责交互和显示的屏幕，让屏幕更好地服务于驾驶。
芯片方面，智己 LS6 和极氪 001 都采用了高通骁龙 8155，两款车机的理论性能基础基本相同。
在音响的比拼环节，智己 LS6 拥有 7.1.4 全景声，共 20 个扬声器。利用 7 个环绕声道、1 个重低音声道，4 个天空声道能更好地还原出现场的感受。同时，智己也为这套音响做了全景声专区，搭配音响就能营造出更好的空间感。
此次对比的极氪 001 选装了 音响，听感上就少了一些空间感，仅有立体声的效果，像是天空、前后的声音，方位感不会特别明显。
由于级别和价格的差异，极氪 001 的部分硬件配置仍然要高于 LS6。例如后排屏幕、舒适性配置，极氪 001 还是更有优势。
素质优秀的屏幕，加上多屏交互，智己 LS6 的智能座舱硬件配置足够强。配备了足够好的硬件，其实是为软件体验打好了基础，让系统和软件有更大的发挥空间。
好硬件才能做出好系统
相同的硬件算力之下，系统优化直接影响用户体验。优秀的车机系统能够更好服务于驾驶，或者允许用户实现更高程度的个性化定义，这方面两款车的表现如何呢？
UI 设计思路不同
在系统 UI 设计上，智己 LS6 足够精致细腻，无论是功能按键、还是 App 图标都足够细节。同时，多个屏幕不同界面的设计都有很高的一致性。
还有一个细节，那就是文字显示足够大，部分常用功能的文字大小甚至超过了图标。这和手机、电脑上常见的大圆角矩形图标加小文字的组合并不相同。
在车机上同样大小的图标和文字就有更高的辨识度，不会因为看不清或者看不懂图标造成误触。
极氪 001 在更新 ZEEKR OS 5.0 之后，大量图标重新绘制，系统 UI 布局同样扁平美观。
在设计上，极氪 001 给驾驶员更多自定义的选择。但这种自定义并非一键切换主题，而是更进一步实现更高程度的自定义。
比如极氪 001 拥有车控、地图两个主页；3D 车模可以自由切换车衣；屏幕左侧常用功能按钮可以自由选择不同的功能组合；地图桌面的小组件可以快速操作，并且自定义大小。
这与智己 LS6 座舱的设计思路完全不同。智己更像是「懒人模式」，一键改主题就有界面的改变。而极氪 001 更像是「开发者模式」，虽然有更高的自定程度，但也让首次设置，加上养成习惯的过程更复杂。
延迟决定是否流畅跟手
对于车机系统而言，跟手、流畅是另一个核心的指标。用数据说话，那就是屏幕延迟越低，车机越跟手。
这方面智己 LS6 相比极氪 001 表现更好。在我们的测试中，智己 IMOS 2.6.0 版本的系统平均触控延迟 0.16 s，低于极氪 001 的 0.22 s。日常在操作地图、划动触控，或者切换 App 的过程中，智己这套车机都有更好的表现。
系统功能让车机更好用
还有一个决定车机好不好用的指标就是系统功能。智己 LS6 出厂就配备了一套名为 One Touch iAD 的功能，分别是一键泊车、一键贴边、一键脱困和一键循迹。
每当遇到侧方停车场景，最困难的就是贴边。这时候，「一键贴边」就能以每次 15 cm 的幅度向左或者向右挪车，实现轻松停靠。
另外就是狭窄路段，泊车出库也是难点。「一键脱困」可以让车辆自行调节驶出角度，帮助脱困。
最后就是高端 SUV 车型上才有的循迹倒车功能。驶入狭窄道路后难以掉头，再加上不敢倒车，「一键循迹」可以自动帮助原路返回。
在用车的几天里，我出行路上最初和最后 50 米的焦虑就大幅降低了。
而目前极氪 001 仅配备有遥控直进直出功能，泊车相关的智能化功能相对较少。
城市驾驶过程中，驾驶员视线不可避免在道路、后视镜、车机屏幕之间跳跃，视野偏移就容易产生安全隐患。这时候，智能的盲区影像就能帮助驾驶员减少盲区。
当速度低于 20 km/h 并开启左转向灯之后，智己 LS6 的屏幕上就会出现 A 柱补盲画面。
当速度高于 20 km/h 之后，屏幕上则会显示侧后画面。拨动方向盘右侧滚轮，也能快速开启后视摄像头，车里直接就有了个流媒体后视镜。
类似功能在极氪 001 上同样也有配备，只能显示鸟瞰视图，通过环视摄像头实现。只不过由于屏幕布置的局限，左转过程中，鸟瞰视图仍然在驾驶员的右侧，这或许让不少驾驶员降低了的使用意愿。
同时，清晰度上也会有一些差异。智己 LS6 会直接调用辅助驾驶摄像头的画面，比如 A 柱补盲画面就会调用 800 万像素前视摄像头，清晰度明显更高。这也能说明，智己 LS6 的座舱、智驾的融合是更加深入的。
经过系统 UI 和功能的对比，智己 LS6 相对极氪 001 在系统的定制程度、界面的美观，以及基础功能上都会更强一些。
也正是在当前人机共驾的时代，实用的系统功能让人减少驾驶焦虑，更专注于前方的道路。
与此同时，智己 LS6 功能的优势正是依托于优秀的硬件才得以实现。也正是这个原因，智己 LS6 能够在 20 万元级别中做出了不少独有的功能。
应用生态让我玩得爽
拥有了优秀的系统之后，下一个「关卡」就是应用生态。这方面仍然是硬件先行，优秀的音响和 20 万元级价位中少见的副驾屏幕，智己 LS6 是不是能让主驾副驾都能玩得爽呢？
在智己 LS6 上，音乐、网易云音乐、喜马拉雅都有定制界面，加上 平台以及其他第三方新闻 App，音频内容足够丰富。特别是两大核心的音乐平台都做了深度定制，给个好评。
视频方面，也搭载了哔哩哔哩、爱奇艺，同样适配车机屏幕，体验也不错。
极氪 001 的应用生态相对 LS6 更丰富一些，多了咪咕视频、雷石 KTV 和 2048 小游戏。
其实，应用生态比较容易赶得上，一个 OTA 全都有了。但良好应用生态的前提是用户量巨大，比如特斯拉销量足够大，车机上就有几乎所有主流音视频平台。因此，补齐智己 LS6 的应用生态一方面要看厂商的进度，另一方面还与销量相关。
在过去半年，智己的车机系统逐步更新了 One Touch iAD、一路 Shua、IM Go 组队等多个实用功能，车机体验正在变得更加完善。与此同时，刚刚上市不到一周的智己 LS6，已经获得了 3.8 万个小订订单。
生态的另一部分就是让车机更好玩，智己 LS6 和极氪 001 都提供了多种好玩的功能，比如车外的智慧灯光。
