平台出不了金 取消司机注册保证金这事，平台不能再做“鸵鸟”了
专业出黑
啥叫货运保证金？跑过货拉拉、快狗打车的司机应该都知道，就是货运司机交给平台的一笔费用，俗称保证金，名义上是规范司机行为，保障运输过程安全。
但这笔费用一直以来饱受司机诟病——没赚钱先给平台交一笔钱，而且这个钱越往后越变味，甚至该退的也不退，恶化了司机和平台的矛盾。
最近行业里终于有了大动作。滴滴货运直接宣布0保证金，已经交的可以申请平台退款，以后也不再用保证金这种惩罚的机制来对待司机，而是用能量值、课程培训等正向牵引的方式，激励司机提供好服务。
在笔者看来，滴滴货运的这一举措对于货运行业来说是个大动作，而且其他平台不能做把头埋进沙子里的“鸵鸟”，也应该尽快跟进，取消保证金，让行业走上良性循环的轨道。
保证金于情于理于法，
都有bug！
首先旗帜鲜明地亮明观点，收保证金这个事，于情于理于法，都大有问题，值得商榷。
先说于情。
从情理上来说，司机还没有从平台上赚钱，先要给平台交一笔钱，虽说这笔钱不算多，据说货拉拉、快狗打车等平台收司机1000元、500元不等，但这对收入本身就不算多的货车司机来说，并不是一笔小数目。很多拉货的司机，也就赚个养家糊口的钱。没赚钱，先交钱，对许多司机来说，是一笔不小的负担。
而且，这笔钱并不是类似于租赁一个大件物品时要交付的押金，租赁物品有造成损害的风险，但保证金是在没有任何过错的前提下，先假设你可能会“作恶”，然后先押一笔钱给平台，这显然带有“有罪推定”的色彩。
再说于理。
保证金在一些平台上已经完全异化了，变成了“接单资格费”。老司机如果想多接单，必须给平台交保证金；新司机交保证金，是入驻平台的第1道门槛，不交保证金就不能接单。甚至，某些平台利用司机交纳的保证金做引子，逼迫司机贴品牌车贴广告，不贴车贴就从保证金中扣除罚款，这完全没有任何的道理，也偏离了保证金的性质。
更夸张的是，某些平台认为自己一家独大，为了扩大营收，把保证金变成了要挟司机向平台缴纳加盟费的筹码。不交加盟费，就接不到单，而且加盟费不退还。这更是偏离了保证金的初衷，保证金简直沦为了“绑票”。
再说于法。
我们国家的劳动法明确规定，不允许向劳动者收取保证金。劳动合同法第84条规定，用人单位违反规定，以担保或者其他名义向劳动者收集财物的，由劳动行政部门责令限期退还劳动者本人，并以每人500元以上2000元以下的标准处以罚款。
在人力资源社会保障部、交通运输部等国家部委出台的“关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见”中，也明确规定，企业招用劳动者不得以缴纳保证金、押金或者其他名义向劳动者收取财物，不得违法限制劳动者在多平台就业。
所以有些平台既收保证金，又以此限制货车司机与其他平台合作，可谓是“双重违法。
“要让司机提供好服务，
必须先服务好司机”
取消针对货车司机的保证金，应该成为行业共识，也应该成为大势所趋。
但有人可能要说了，取消保证金，货车司机出了问题怎么办？
那如果照这个逻辑，是不是每一个拿到驾照的司机，都应该先给交管部门交一笔保证金呢？如果没有保证金，闯了红灯、超速、违章怎么办？
这么一想，就会发现保证金其实并不是必要的。要让行业良性循环，要保障平台、司机、乘客三方权益，需要从服务理念到保障制度，进行转换和升级。滴滴货运取消保证金只是表象，背后其实是一个系统性工程。
首先是理念的转变。
滴滴货运明确的一个重要的理念就是“想要司机师傅提供好服务，必须先要服务好司机”，这就摆正了三者的关系。平台和司机本质上是命运共同体，也应该是相互尊重、相互信任的关系，而不是先做“有罪推定”，想办法从司机身上榨取“余粮”。对司机菏泽而渔，最终一定会伤害用户体验，进而伤害平台自己。
其次是在体制和机制上，滴滴货运成立了货运司机生态服务委员会，由滴滴货运总经理亲自担任委员会主任，作为司机生态服务第一责任人。委员会专门负责搭建与司机之间的沟通桥梁，根据司机反馈改进平台规则制度，并定期向外界公布最新司机生态服务成果。
在取消保证金的同时，滴滴货运建立了司机“能量值”，通过正向牵引，帮助司机建立信用体系。信用影响派单，信用就是金钱，当每个司机通过正向的激励建立了信用意识，就能够更积极主动地去为用户提供服务。平台对司机从不信任到信任，从惩罚到激励，所产生的效果截然不同。
此外，滴滴货运“安心保”升级9大司机权益保障方案，包含：空驶费补偿保障、危险货物拒单保障、0保证金保障、里程偏差补偿保障、货损险保障、安全做单保障、路桥和停车费垫付保障、安全生产责任险保障、应急处置保障。截至2023年8月底，平台已累计为司机补偿及垫付超70万笔订单。
还有很重要一点值得一提，就是有些服务上的问题，不一定是司机主观上有这样那样的意图，而可能是相关的服务体系培训没有到位。针对这样的情况，滴滴货运司机生态服务委员会推动司机成长服务体系建设，兼顾线上线下培训课程，持续帮助司机师傅提升专业能力和服务品质，并且鼓励司机师傅给予他人力所能及的帮助和支持，弘扬正能量。
你看，从服务理念到服务体系再到服务课程培训，这一整套流程运转下来所产生的效果，远远超过押司机师傅保证金更有效果，也更容易被司机接受。这种尊重、向善、正向激励的文化机制建立起来，整个货运服务体系就能够形成“信任螺旋”，改善三方关系，提高服务品质。
丽斯卡尔顿创始人霍斯特·舒尔茨写过一本著名的书叫《像绅士淑女一样服务》，核心意思是说，当酒店把员工当做绅士淑女一样对待，信任他们，激励他们，员工就能够主动的向消费者提供绅士淑女一样的服务。货运市场也是一样的道理。
滴滴已经打响第一**，
其他平台不要假装没看到
滴滴货运作为行业的后来者，已经率先打响了取消保证金的第一**。但到目前为止，其他几家平台似乎还没有表态，好像没有看到一样。
希望其他平台不要做把头埋进沙子里的鸵鸟，要看到司机师傅的呼声，看到舆论上公众的立场，要顺应行业的趋势，主动变革，推动行业向善发展。
应该说，取消保证金，确实有点疼，在某种程度上是割自己的肉。任何改革把大刀挥向自己都是很痛苦的一件事。但还是希望其他的同城货运平台，能够把眼光看得更长远，要从行业大局和生态的角度看待这件事情。
道理其实很简单。只有司机和平台建立良性的关系，司机和用户、平台和用户之间才会有良性的关系，整个行业也才能持续健康稳定地向前发展。
滴滴货运建立司机生态的路径是“好的收入，好的服务，更多司机”，这个说法其实已经把商业的本质逻辑讲清楚了。
对其他平台来说，如果坚持不变革，那么大概率将面临优秀的司机不断出逃，最终乘客出逃，收入减少的局面。从经济学上说，市场的价格往往是由出价最低的卖家拉齐的。只要有一家能够通过优化供应链，实现更低的价格，其他家要么跟进，要么死，这就是价格的逻辑。
举个例子，农夫山泉的矿泉水，可以做到两块钱一瓶，这就决定了相同品质的矿泉水如果做不到这个价格，就很难在市场上生存了。
一台空气净化器，被小米压到了2000块钱以内，这就导致一批过去定价动辄七八千元的空气净化器厂商被淘汰出局。
货运市场也是这个道理。
随着滴滴货运实行零保证金，并且推出一系列对司机师傅的服务保障措施，行业的格局一定会被重塑。那些抱着旧思想，仍然幻想着通过压榨司机师傅的钱，来做大营收的平台，一定行之不远。因为市场会说话，司机师傅会用脚投票。
货运平台的淘汰赛已经打响，留给“后知后觉者”的时间不会太多。
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