搞不赢了 极星，搞不赢自家的极氪

即便极氪的首款车型尚未开始交付，但在声量上，极星就已经输给了极氪。比如近日极星发布的“将与特殊目的收购公司（SPAC）Gores 合并上市，预计合并后企业估值为200亿美元”公告，相信很多人都还不知晓吧？

说到极星，我想将之定义为一个十分奇葩的品牌；而对于它将能够完成上市，也是一个十分迷惑的行为。当然，里面的故事很多，这篇文章，我想就一些吉利目前架构的现实情况，来做一些猜测和分析。

极星，一个走错路的“新势力”

说实话，极星的定位，至今都是和它名字的“极”一样，是极为混乱的。最开始的印象，极星给我们的感觉就是沃尔沃开始推出一个全新的品牌，专门面向新能源汽车了，不管极星怎么圆谎，造型设计就是一个很好的证明——和沃尔沃一样，大灯同样采用了雷神之锤的造型。

而且最为关键的是，极星还被定义为北欧高性能电动车品牌，我们都知道沃尔沃就是北欧的，那么我们没法将极星和沃尔沃脱离开来。

如此，问题来了。首先，要让沃尔沃的光环照一照自己，这是没问题的，但问题在于沃尔沃自身也没多少光环，比如在中国只能算是个二线豪华品牌，而且还是依靠极大的优惠来走量；第二，估计是觉得自己最初的定位失误了，第一台车就卖100多万，即便有人喜欢也没人买，如此，在 1上市了近乎两年之后， 2上市了，售价比 1低了近乎5倍！此外，今年4月份，2021款 2推出，售价进一步拉低。

十分迷惑的是，4月份离现在也就6个月左右，而在6个月期间，极星显然又内心出现了极大的波动。这从极星上市准备给投资者的就可以看到，其中一页是关于车型信息的， 1和 2都有价格，而后续将要推出的 3、4、5没有明确价格，但明确了竞品，分别为保时捷的卡宴、小卡宴、帕拉梅拉。

这么一看，就很奇怪了， 2显得颇为突兀，一台售价二三十万元的车夹在一堆百来万元的中间——难道，极星是想上下通吃？

想上下通吃，绝对不是的，奔驰、奥迪、宝马可以，但极星绝对不行。这是我的一个猜测，理由不难解析，极星首席执行官 在接受采访时表示“未来极星的车型将直接与保时捷抗衡”，这句话无疑就确定了极星的未来品牌走向，换句话说， 2或许只是一款错误的产品；第二个方面，我们需要知道，不管极星来自北欧，还是来自其它地方，它都是属于吉利的，既然在一个集团里，就需要做到品牌与品牌之间的差异化，倘若同质同定位，那么花费大量人力物力打造这个品牌就意义不大了。

极氪和极星，关系不简单

还有第三点，我想单独来说一说，这时就需要聊到极氪了。

极氪的出现，和它名字的“极”一样，是极为突然的。了解领克这个品牌的都知道，本身领克发展得挺突飞猛进的，也准备要推出一款名字叫领克ZERO的纯电动车，然而就在今年4月份中下旬开幕的上海车展之前，极氪品牌突然发布，领克ZERO也突然由领克品牌纳入极氪品牌旗下，改名为极氪001。

有意思的是，除了改名改LOGO，其余一律不改，一款尚未上市的车型就这么从一个品牌转入另一个品牌，吉利的花式操作直让人看不懂。但不管如何，极氪001由于外形抢眼，再加上这么突然的一个信息炸出来，得到了迅速地传播，该车一度成为热门车型。

那么，问题来了，为何吉利要突然做这么个事，这个事又究竟筹划了多久？我的看法是，筹划得绝对不久。理由一，领克品牌确实发展得不错，突飞猛进的，品牌形象鲜明，产品优秀，领克ZERO无论如何也不会“泯然众人矣”；既然不是担心领克ZERO卖不好，那么必然有其它原因，我猜测或许是极星这个品牌带来的影响和改变。

如前文所言，极星的定位至今都是混乱的，尤其是推出的 2，可以说是一款错误的车型。那么未来，当极星对标保时捷，成为吉利集团的保时捷时，中端这块市场哪个品牌来填补？

完全没有，甚至可以说，新能源这块，吉利是远远落后于其它主流品牌的。几何品牌使劲地在营造中高端的形象，但LOGO不行，中端都无法触及，更别谈高端；这么说来，几何定位低端，极星定位高端的话，吉利就需要补齐一个中端的新能源品牌了——极氪，大概就是这么出现的。

突然，其实又不突然

极氪突然出现，领克ZERO突然变成极氪001，这一切的突然，其实并不突然。

我们主要围绕极星的“低迷”和“动荡”就可以看得清清楚楚。在2020年，极星只交付了365辆车，这个数据无需用形容词来形容多么惨淡了，而也在2019年前后，极星是经历一系列的人事变动的，有的原领克品牌的人员被调至极星，李书福就是希望极星能够像领克那样，从0到1，创造奇迹。

也就是这个时候， 2应运而生。尤其值得注意的是，2020年3月，高竑担任极星中国区总裁，但就在刚好一年之后，高竑离职，造了一年声势的极星又突然沉默了起来。

我们可以注意这个时间节点，就在高竑离职前后，极氪品牌也发布了，领克ZERO也变成极氪001，要知道的是，极氪001的定价和 2的重叠的，所以我们不难猜想，就在那个时候，极星就要迎来巨大的变化。

总结

说到底，李书福就是希望将吉利打造成大众集团那样的规模和结构，品牌面向全球，产品分个三六九等，不留一丝空白。所以，自品牌成立之初，无论中间经历了怎样的调整变换，极星的最终任务就是对标保时捷，极氪呢，来得很突然，但声势很强，至于接下来会经营得如何，这是很难猜测的了。

还想补充一点，事实上，领克这个品牌自成立之初，就颇受大家质疑，认为旗下车型的设计风格过于像保时捷了。极氪和领克渊源很深，自然也逃不掉这样的质疑——如此这样再看，究竟是极星对标保时捷，还是极氪对标保时捷呢？

问题这样来问的话，估计无解了。但如果都顺利经营的话，对标保时捷这事儿，极星可能搞不赢自家的极氪。